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                上汽集團

                上汽再出發:讓中國汽車工業“強起來”“新起來”

                 2017年,整個中國汽車產業在變革中降速; “領頭羊”上汽集團卻在轉型中提速。

                 突遇寒冬,是過去一年中國內車市的顯著特征。去年全國車市銷量2911萬臺,同比增長僅為3.3%,相比2016年12.9%的增長,讓人們感受到一個高增長周期臨近尾聲。

                 但對上汽集團來說,似乎已經一條腿邁進了新的周期。去年上汽集團整車銷量693萬臺,同比增長6.8%,比全國速度高出1倍以上; 上汽集團國內的市場占有率提升到23.2%,比2016年提高了0.6個百分點。

                 規模之外,上汽集團在過去一年中呈現的發展質量與效益:去年上汽集團歸母凈利潤增長約7%,利潤增速高于銷量增速; 整車出口和海外銷售達到16.4萬輛,同比增長30%,整車出口第二年排名國內第一。

                 在上汽集團這份成績單中,最為耀眼的則是自主品牌。去年上汽新增的44萬輛銷量中,自主品牌新增銷量達到22.7萬輛,增量貢獻占比超50%,自主品牌已成為驅動上汽增長的“新引擎”。

                 增速放緩后,如何提高發展質量,是需要中國汽車業共同面對的一道考題。對此,上汽集團肩負起領軍企業的責任,在國內率先提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的發展趨勢判斷,圍繞產業鏈、價值鏈,深入部署推進創新鏈建設?! 坝脛撔虏粩啻蛟觳町惢偁巸瀯?,探索產業轉型升級的解決方案”,這是當前上汽集團為實現汽車產業高質量發展,探索的一條切實路徑。

                 創新引領

                 汽車行業再度成為“新引擎”

                 改革開放初期,通過中外合資,汽車產業成為引領上海經濟騰飛的最重要支柱之一。改革開放來到第40個年頭,服務業在上海經濟中占比近七成,長期“獨領風騷”的車輪子,會不會有些轉不動了?

                 最近,上海也剛剛發布了年度經濟“成績單”。2017年,上海成為國內第一座經濟總量超過3萬億元的城市,站在新臺階上,一組有些“巧合”的數據對比引人注目:

                 去年全年,上海全市房地產業增加值同比下降19.1%,與此同時,上海的汽車制造業產值同比增長19.1%。增減幅度完全相同,有巧合因素,但其中反映的經濟結構變化趨勢,卻并非偶爾。

                 一方面,去年以來上海嚴格落實房地產調控政策,推動經濟“脫虛向實”;另一方面以上汽集團為代表的上海汽車制造業,堅持創新轉型,以創新引導需求、引領增長。相對傳統的汽車重新煥發生命力,在“電動化、網聯化、智能化、共享化”的發展趨勢下,成為上海經濟強勁的增長新動能。從經濟數據分析,正是汽車產業的強勢增長,抵消了房地產業下滑對經濟帶來的下拉影響,助力上海經濟運行穩中向好,經濟結構進一步優化。

                 上海汽車產業的實踐生動地證明,堅持將創新作為引領發展的第一動力,傳統產業可以歷久彌新,轉而成為引領經濟高質量發展的新興產業?!按饲按蠹移毡轭A計3000萬輛是中國汽車市場年銷量的‘頂’,但從現在的市場趨勢看,年銷量3000萬輛肯定不是市場的‘頂’,中國汽車市場正進入‘普及后期’?!鄙掀瘓F總裁陳志鑫表示,中國經濟增長的深厚潛力、城鄉地域發展的 梯度差異、不斷增強的居民購買力,都為中國汽車行業提供 了持續發展的空間;同時,新能源汽車、智能網聯汽車發展方興未艾、潛力巨大,新技術、新模式都在賦予汽車行業新的內涵和新的生命。

                 在此判斷下,近年來,上汽集團持續投入,不斷完善自主創新的體系建設,增強可持續發展的能力。截至目前,上汽集團在自主創新方面已累計投入500億元,在上海、南京、英國建立技術中心,集聚了一支超過4600人的自主開發技術隊伍,構建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續發展的核心力量。同時,上汽集團還在硅谷和以色列設立創新中心,通過海外風投方式,集成全球資源,布局前瞻技術領域。

                 新能源汽車是近年來上汽集團創新效益集中體現的領域。作為國內唯一全面推進混合動力、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業,上汽集團“電驅、電池、電控”三電核心技術達到國內領先、國際一流水平。最近,上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化”項目榮獲2017年度國家科技進步獎二等獎,成為唯一獲獎的汽車行業自主研發項目,也是新能源乘用車技術首次獲得國家級科技獎項。這標志著,以EDU電驅變速箱為核心的上汽插電混動“三電”技術,已成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘,實現了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

                 2017年上汽新能源車銷量同比大漲156%,遠高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。未來,上汽集團將充分利用自身領先的技術優勢,加快新能源新品投放,加大市場營銷力度,新能源汽車銷售業績有望繼續大幅攀升。

                 制造企業

                 如何打造服務的新優勢

                 產品和技術創新,是制造業高質量發展的根本,然而在“傳統意義”的創新之外,在行業變革的背景下,上汽集團對“創新”二字有了更深層次的理解。

                 “創造需求、引導消費”,這一緊扣供給側結構性改革目標的理念,正在成為上海打響服務品牌、提升服務能級的新方向。從傳統汽車行業一步一個腳印走來的上汽,正在以“創造需求、引導消費”的新理念,構建汽車領域的全新生態圈。

                 “上汽已經是具有代表性的 ‘上海制造’ 品牌,但在新的發展階段,我們將轉型成為人們出行方案的解決商,聚焦人的需求,為打響 ‘上海服務’ 品牌做出貢獻?!鄙掀瘓F負責人表示。

                 上海制造業的旗艦企業,如何向服務領域轉型?專家指出,汽車產業“電動化、網聯化、智能化、共享化”的發展方向下,制造業服務化是大勢所趨。傳統汽車制造商的角色必須發生轉變,“閉門造車”的傳統方式必然被淘汰,以“服務思維”引領制造業轉型,才能在未來全球競爭中取得新優勢。

                 開發互聯網汽車,提升網聯化領先優勢,完善互聯網汽車生態圈建設,這是上汽集團推動“制造業服務化”的重要突破口。上汽與阿里合作,共同推出的全球首款量產互聯網SUV榮威 RX5,目前累計銷量已突破30萬輛,成為互聯網汽車的標桿,并形成了互聯網汽車系列化的產品陣營,建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈。不久前,雙方合資合作的斑馬智行2.0系統正式發布,對40多萬互聯網汽車用戶進行 OTA空中升級,優化了語音控制和導航兩大引擎系統,并打通支付寶平臺,新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態,進一步提升了用戶體驗?,F在斑馬系統已開始適配國內其它整車企業,致力打造成為互聯網汽車智能硬件開放平臺。2017年上汽還在泰國發布了i-Smart系統,推出海外首款網聯車型MGZS,實現上汽互聯網技術優勢向海外溢出。

                 智能駕駛,同樣服務于人們對出行的新需求。智能駕駛汽車將是繼新能源汽車之后,中國自主品牌車企實現繼續向上突破、躋身全球汽車行業前列的重要機遇。目前上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺開發,樣車的實車測試總里程超過5萬公里; 上汽還加入了5GAA聯盟,并與中移動、華為開展合作,研究基于5G的智能出行和下一代車聯網技術;去年上汽控股了中海庭,在車用高精電子地圖進行戰略布局; 上汽還與Mobileye等國際知名科技企業合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案,并與同濟共建共營智能網聯汽車測評基地?!霸诎l展智能駕駛技術過程中,我們體會到,不僅要尊重技術發展的客觀規律,而且更重要的是,要圍繞用戶痛點和使用場景來定義需求、發展技術?!标愔决伪硎?。

                 當下,共享經濟風起云涌,成為服務經濟強勁的增長點。上汽集團把握共享化趨勢,建設移動出行服務平臺和生態圈。一方面,上汽正基于A00架構打造分時共享新能源專屬車型,從前端技術開發開始,就充分融合后端分時共享的運營模式需要,為搶占分時共享市場提供產品助力。另一方面,上汽將在現有汽車金融、UBI保險、車享服務、分時租賃等后市場服務基礎上,運用人工智能、大數據、云計算等技術,加快建立智慧出行的服務平臺,打造統一的用戶流量入口,并在“出行端”和“服務端”延展豐富上汽的服務生態布局,更好地服務用戶的出行生活,構建起一個以“人”為核心的出行服務生態,為用戶提供全周期、全過程、差異化的移動出行服務。

                 在制造環節,上汽集團也在探索以需求為導向的新模式,以C2B大規模定制為切入,推動智能制造戰略落地。在上汽大通D90SUV產品上,率先嘗試C2B大規模定制的創新模式,讓用戶從產品設計開發之初,就全面參與到汽車的定義、開發、驗證、選配、定價和改進的全流程。

                 開放合作

                 推動“汽車強國”夢早日實現

                 去年4月上海車展前夕,一場汽車界的“互聯網大會”吸引了汽車行業內外各界的高度關注。這場“汽車創行者大會”,雖由上汽集團發起,卻與IT屆的“互聯網大會”類似,是一個開放、創新的平臺。它致力于匯聚行業內外志同道合的各方,將胸懷夢想的瞭望者和腳踏實地的實干家聚集在一起,在汽車產業變革的大時代中,一同將夢想轉化為現實。

                 在“創行者大會”上,上汽方面提出,要通過搭建合作的大平臺,與戰略合作伙伴一起打造更開放、更注重消費者體驗、更具整合創新科技研發能力的“未來智慧出行服務”的解決方案。

                 從傳統視角看,汽車行業競爭向來激烈,各大車企之間,總是緊盯著銷量排名,白熱化競爭的大環境下,“合作”似乎離現實很遠。

                 但在上汽經營者看來,作為中國最大的汽車企業、世界500強第41位的企業,上汽在自我發展的同時,有責任服務全國汽車行業,通過協調創新、開放創新,引領國內汽車行業進入新周期、實現從速度到質量的新發展。

                 上汽方面介紹,長期以來,上汽旗下企業已經建立在全國布局的生產制造基地和營銷網絡。但在新的階段,服務全國有了新的內涵:新建一座生產基地帶來的是稅收和就業,而通過全方位、多層次的新合作模式,帶來的卻是發展模式的改變。

                 在新能源汽車領域,2017年,上汽集團和寧德時代開展合資合作,建設高度智能、綠色環保的先進電池和電池系統生產基地,是國內唯一與寧德時代合作生產電芯的企業;與英飛凌開展IGBT(電力電子驅動模塊)合資合作,在這個全球技術高度壟斷的領域,實現戰略卡位; 和麥格納在電驅動領域進行合資合作,打造中國一流的電驅動解決方案。

                 上汽與阿里合作打造的斑馬系統,成為上汽自主品牌贏得市場競爭的關鍵之一,它也成為引領汽車產業整體轉型的一匹“黑馬”。上汽方面介紹,斑馬平臺是開放的平臺,歡迎其他企業加入,目前已有部分國際品牌企業進入,共同推動汽車與互聯網的融合發展。

                 陳志鑫表示,雖然中國汽車行業增長放緩是大勢所趨,但仍然大有可為,挑戰與機遇并存。對上汽而言,“電動化、網聯化、智能化、共享化”的率先布局和成功突破,讓上汽不僅“強起來”,而且更加“新起來”;下一步,上汽將深化“四化融合”發展,不斷打造新的差異化競爭優勢,并把優勢全面轉化為服務中國汽車工業大轉型的新動力。(解放日報)

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