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                上汽集團

                布局未來,上汽總裁不談銷量

                 去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中,有40%配備了斑馬系統

                 上汽在新能源汽車整個產業鏈都有核心技術的掌控

                 今年年底,上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型

                 上汽整個都是大數據積攢起來……這個布局布得很厲害

                 2017年凈賺342億元,同比增長7%;銷量高達693萬輛,同比增長6.8%,遠超3.3%的行業平均增速,比行業第二的東風公司(412萬輛)多出了281萬輛;厚積薄發中的自主品牌銷量達到52萬輛,同比大增62%,對整體增幅的貢獻率超過50%,這樣的數據對世界500強排名第41、全球車企排名第七的上汽集團來說恐怕沒什么遺憾的,而對它后面的追趕者來說,除了羨慕嫉妒恨外,或許只能把目光聚焦在那些和自己最接近的對手身上了。未來的上汽會怎樣?上汽集團總裁陳志鑫日前在與4位媒體人一個半小時的交流中談了很多,除了提到新能源乘用車要在2020年達到60萬輛外,對未來集團整體銷量目標只字未提。上汽當然有自己未來的銷量目標,但陳志鑫重點談的是所謂“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化,這些能夠支撐起未來銷量的東西,談的是中國第一大汽車巨頭面向未來的大格局。

                布局未來,上汽總裁不談銷量

                 “新四化”中的“網聯化”對上汽乃至中國汽車工業的意義重大。第一次,一個由中國企業——上汽與阿里巴巴合作開發的斑馬智行車載互聯系統主導和引領了全球汽車技術發展的一個重要方面。大眾汽車集團CEO穆倫曾親口對我說:上汽在互聯網汽車方面有著很強的實力,我們會定期與上汽進行相關的信息交流與溝通。

                 自2016年推出全球首款量產互聯網汽車——榮威RX5 SUV以來,上汽6款互聯網汽車接連爆款,斑馬系統已經升級到了2.0版本。陳志鑫說,去年上汽銷售的總共52萬輛自主品牌車型中,有40%配備了斑馬系統,這最能體現上汽自主品牌車型與所有對手的差異化。

                 斑馬系統當然不是免費的午餐,能在不到兩年時間內有如此大比例的用戶愿意為這個新物種買單,表明它具有很大的市場潛力。據陳志鑫介紹,PSA標致-雪鐵龍和福特的國產車也將陸續搭載斑馬系統,大眾2020年推出的全新MEB平臺國產電動車搭載斑馬系統的事情“也在談”。

                 國際大牌車企在自己的車型上搭載一個完全由中國企業開發的如此重要的技術模塊(寧德時代的電池是另一個話題),據我所知,還是第一次。

                 在“電動化”方面給我印象最深的是陳志鑫談到的如下幾點:過去5年,上汽已經為新能源汽車投入了100億,從現在到2020年還將投入100億;上汽開發中的全新電動車構架與大眾的MEB平臺類似,可按用戶需求實現純電動、插電混、車聯網、智能駕駛等模塊的自由組合;在電動車的基礎模塊——“三電(電池、電驅、電控)”方面,上汽都要搞自己的,都是和業界頂尖的中外供應商合資合作,比如寧德時代、聯合電子、英飛凌、麥格納等等,產品面向整個行業,按陳志鑫的說法,“上汽在新能源汽車整個產業鏈都有核心技術的掌控”;不僅是電動車,在燃料電池車方面,50輛上汽燃料電池車剛剛開始在上海金山化工區進行商業示范運行。

                 陳志鑫強調:“我們是一本正經往(新能源汽車)這個方向去奔的,無論如何奔到底,這個是趨勢……無論有沒有國家的補貼政策,上汽都走到底?!边@樣的決心已經是無以復加了。

                 在“智能化”方面,陳志鑫透露的兩點信息很值得關注,上汽也要把握核心技術,將與世界頂尖供應商合資開發和生產包括芯片在內的自動駕駛中央控制模塊;另外,今年年底,上汽將推出第一款具有L3-L4級自動駕駛功能的車型——榮威“光之翼”純電動轎跑SUV,而目前在量產車中,只有全新奧迪A8具備L3的水平。陳志鑫很興奮,當場邀請在座的幾位媒體人到時候參加試駕,通過親身體驗,來判定這款車的自動駕駛是不是能達到L4。在自動駕駛方面,他擔心的只是相關的交通設施和法規是否允許。

                 至于“共享化”,陳志鑫說:上汽的環球車享新能源分時租賃有限公司到去年12月份有2.7萬輛車在線運作,已經有173萬人是會員,在全國60多個城市運行,“有些地方我們已經開始賺錢了”。在出行服務方面,與4S店差異化發展。聚焦于汽車后市場連鎖服務的車享家2017年完成了10億元的B輪融資,線下網點規模達到1500家?!吧掀F在正在布局移動出行,因為上汽的愿景不僅是制造產品、銷售產品,我們要成為全球領先的為用戶出行服務的供應商?!标愔决握f。

                 在面向未來的布局方面還有什么重大遺漏嗎?大數據?當然不會忘記,它是上汽“新四化”最強大的基礎工具。據陳志鑫介紹,上汽已經成立了高級別的大數據部門,有幾百人,做了大筆投入,服務器就有600多臺,明年還要增加;第一步是做到了對40多萬輛互聯網汽車反饋回來的海量數據進行篩選、分析、處理,以便制定科學合理的解決方案;大數據管理已經開始逐步深入到汽車研發、造型、自動駕駛、共享、服務等方方面面,“上汽整個都是大數據積攢起來……這個布局布得很厲害”。

                 聽完陳志鑫的一番話,我感覺,面向未來,如此大手筆的投入,如此具有前瞻性的全方位、大規模布局,在汽車業界也只有上汽能夠做的出來、擔當的起。但上汽至今還沒有一個旗鼓相當的競爭者,也是件令人遺憾的事情。(網通社 何侖)

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